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北上广竞速无人驾驶:谁会比谁快?

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-04-30

北上广竞速无人驾驶:谁会比谁快?

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  文/沙行

  北上广往往并提,一提起来就会被比较。不过这几位都是好手,到底哪个表现更佳?只能具体问题具体分析。现在的问题是,无人驾驶领域,哪一位能跑在前面?

  最近几年,无人驾驶成为科技行业最受关注的领域之一。无论政策还是资本,都有大力支持。国家层面,根据工信部印发的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,到2020年,要建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶(HA级)。

  即车辆在高速公路和市内均可自动驾驶,偶尔需要驾驶员接管,但是有充分的移交时间,并能提供基于网联的智能控制信息。

  而具体到地方,以北上广为代表的地区也正发力促进行业发展。

  以下对北上广无人驾驶发展情况做一定梳理。你看好那座城市?或许能略做参考。但不管怎样,今年都会有更多的车辆上路测试,并落地服务。

  无人驾驶,越来越近。

  北京:率先出台无人驾驶上路规范

  今年1月,北京市交通委主任周正宇对外透露,北京将先选取北清路、亦庄地区道路进行无人驾驶上路测试,预计今年上半年会有正规的检测场投入使用。而在去年底,北京市首先出台了国内地方版的无人驾驶上路规范文件。

  2017年12月18日,北京市交通委网站下发通知,宣布正式印发两份文件——《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,为北京地区自动驾驶测试活动提出管理规范。

  对国内有志于无人驾驶的企业来说,这项通知与这两份文件意义重大。

  通知明确指出,文件的出台是“为支持我市高精尖技术产业发展,实现交通管理服务创新,鼓励、支持、规范自动驾驶汽车研发和推进应用”。而在文件中,明确规定了对测试车辆、测试驾驶员、测试主体的要求,以及测试管理和事故责任认定等事项。

  受制于此前相关规定的空白,国内企业只能远赴美国申请牌照上路测试,或者在国内“黑跑”——偷偷上路测试。有了这两份文件出台后,企业就可以在国内光明正大上路,同时还会对其他地区起到示范和引领作用。

▲图注:百度对新规出台做出回应(来源:百度官微)

▲图注:百度对新规出台做出回应(来源:百度官微)

  百度官微当天便发布了一张长图,回顾了自己无人驾驶的发展历程,并把北京出台新规放在最后。微博配文:地上本没有路,走的人多了,也便成了路。 还带上了#自动驾驶新规#的话题。

  此前百度因为无人驾驶汽车开上五环吃了罚单,李彦宏在演讲时提及此事,说:“如果无人驾驶的罚单已经来了,无人驾驶汽车的量产还会远吗?”

  无人驾驶专家、主线科技CEO张天雷指出,北京出台的政策是全国首例,可以说具有里程碑意义,市场上的资金和人才认识到政策对无人车的鼓励后,也会继续往该领域倾斜,这将进一步推动包括无人车在内的智能汽车形成一个大市场。

  而国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示,“除去本次新规具体条款而言,北京在全国率先允许无人驾驶车辆上路测试,本身就具有较大的示范作用”。

  新规发布第二日,北京还在顺义规划了首个无人驾驶试运营基地,并正式启动。

  上海:发放首批路测牌照

  相关法规的出台由北京领先,但上海发出了最早一批路测牌照。

  今年3月1日,由上海市经信委和市公安局、市交通委联合制订的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布。同时,全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在沪发放。

  文件同样明确了测试申请条件、测试管理及事故处理等内容。而牌照方面,一共下发三张,其中两张颁给上汽集团,一张颁给蔚来汽车。牌照有效期三个月,到5月29日为止。

▲上海发布路测牌照 (来源:新浪汽车)

▲上海发布路测牌照 (来源:新浪汽车)

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